Citroen DS5 Battery Vervangings Koste

Die Citroen DS5 is 'n slanke, spoggerige hibriede motor wat fantasties aan die buitekant lyk. Met vier verskillende rymodusse en 'n elektriese motor is dit 'n wonderlike gadget, maar 'n batteryvervanging is elke vier jaar 'n noodsaaklike uitgawe. So, wat is die koste van batteryvervanging?

Citroen DS5 is 'n gadget wat mooi lyk

Die Citroen DS5 is seker een van die mees unieke motors in die D-segment. Die DS staan vir "Different Spirit", en dit is die eerste keer in 1955 by die Parys-motorskou onthul. Sy LED-ligte gee dit 'n unieke en treffende voorkoms.

Die DS5 is ook toegerus met baie hoëtegnologiekenmerke, soos 'n gevorderde instrumentpaneel met drukknoppie-ontsteking. 'n Sentrale skerm wys die spoed, die brandstofvlak en ander inligting. Daar is ook die nuutste kenmerke, soos 'n LED-kopskerm en 'n kleurmeter. Ander kenmerke sluit in 'n LED-omringende beligtingstelsel, wat die hoofkonsole en radio-/navigasiesones in kontrasterende rooi kleure verlig.

Die DS5 het ook puik standaardtoerusting, soos leer platbodem-stuurwiele, dubbelsone-klimaatbeheer en 'n driestap-sondak. Dit het selfs elektriese verhitte sportsitplekke voor, met 'n masseerfunksie vir die bestuurder. Dit kry ook 'n CD-stereo met agt luidsprekers. Dit kan sowat sewe liter per 100 km op 'n liter petrol ry, en dit het 'n beperkte dienspakket vir die eerste drie jaar. Daarna kan instandhouding duur raak, so wees bereid om daarvolgens te begroot.

Die Citroen DS5 is merkwaardig brandstofdoeltreffend vir 'n motor met 'n hibriede kragstelsel. Dit kan in net 9,7 sekondes van nul tot honderd gaan. Sy versnelling is lineêr en pas by vaart. Jy kan dit selfs op slegs EV-modus bestuur, as jy wil.

Die DS5 is nie so sportief soos sommige Duitse luikrugmotors nie, maar dit lyk mooi en het 'n mooi enjin. Dit kom ook met 18′-wiele, wat gewig en gevoel toevoeg. Dit is egter nie 'n warm renjaer nie, en sy neiging om te onderstuur maak dit ongeskik vir harde draaie. Die voertuig se balans kan ook maklik deur swak padtoestande beïnvloed word. Om dit stadig te neem, is die beste manier om die DS5 se vermoëns te geniet.

Dit is 'n hibriede motor

Die Citroen DS5 is gebaseer op dieselfde hibriede tegnologie as Peugeot se DS5. Die DS5 gebruik 'n 2.0-liter-dieselenjin voor en 'n elektriese motor agter om optimale doeltreffendheid te kombineer. Die DS5 kan ook heeltemal op elektrisiteit ry, wanneer die battery vol gelaai is. Die hibriede kragbron is nie anders as die een wat in die Toyota Prius gebruik word nie.

Alhoewel die DS5 nie so lekker is om te bestuur soos mededingers nie, is sy rit verbasend gemaklik en voel dit luukse binne. Die kajuit is goed verlig en beskik oor 'n groot voorruit wat veronderstel is om soos 'n vliegtuigkajuit te lyk. ’n Panoramaglasdak is opsioneel en voeg meer lig in die kajuit by.

Die DS5 is beskikbaar in drie afwerkingsvlakke, met vier enjinopsies: 1.6-liter petrol, 110PS diesel, en 'n 2.0-liter dieselbaster. Die motor het 'n gemiddelde brandstofverbruik van 3,5 liter/100 km. Sy topspoed is beperk tot 211 km/h, en hy het ’n 60 liter brandstoftenk.

Die Citroen DS5 is in staat om groot kilometers te lewer wanneer dit op die snelweg is. Die hantering daarvan is uitstekend wanneer jy teen hoë spoed ry en in draaie ry. Die hibriede aandrywing is egter duurder as wat dit aan brandstof bespaar. Maar dit is 'n interessante tegniese foefie.

Die Citroen DS5 is in staat om glad te versnel en soet te stuur ondanks sy hibriede aandryfstelsel. Dit het ook 'n wye reeks bestuurderbystandkenmerke, wat dit 'n sinvolle aankoop vir gesinne maak. Die motor se prys is ook redelik bekostigbaar, wat dit 'n maklike keuse maak vir die meeste kopers. Sy verkoopsukses is 'n bewys dat dit 'n puik hibriede motor is.

Dit het vier bestuursmodusse

Die Citroen DS5 het vier verskillende bestuursmodusse: normaal, sport, gemak en eko. Hierdie rymodusse laat jou toe om die vlak van werkverrigting van die motor se enjin tot sy vering aan te pas. Die DS5 is ook toegerus met ses liggeleiders en dubbele uitlaatpype agter.

Die DS5-baster loop in Outo-modus wanneer dit begin word, terwyl Sport-modus batterykrag behou vir optimale werkverrigting. Terwyl 'n normale bestuursmodus geskik is vir alledaagse bestuur, maak sportmodus feitlik deurlopend van die dieselenjin gebruik, wat tot 200 bhp se stukrag gee. In gladde toestande kan jy die voertuig na 4WD-modus oorskakel om jou meer greep op gladde oppervlaktes te gee.

Die DS5 is beskikbaar met 'n turbo-aangejaagde petrolenjin of twee dieselenjins. Die diesel-elektriese Hybrid4 kombineer 'n 163-hp 2.0 HDi-dieselenjin met 'n 37-pk elektriese motor om krag na al vier wiele te stuur soos benodig. Die hibriede dryfstelsel verminder CO2-emissies tot 99g/km of 107g/km, afhangend van afwerkingsvlak. Die DS5 is ook in staat om op elektriese krag alleen te ry wanneer die battery vol gelaai is. Dit maak dit die eerste Citroen-produksiemotor wat 'n diesel-elektriese hibriede dryfstelsel het.

Terwyl die DS5 'n gladde en gemaklike rit bied, is dit nie die mees responsiewe motor in die wêreld nie. Dit voel 'n bietjie broos wanneer dit gestamp word en is ongemaklik om op slaggate te ry. Die stuur is kunsmatig en het geen natuurlike gevoel nie, maar is aanvaarbaar teen hoër snelhede. Ten spyte van sy relatief kragtige enjin en outomatiese handratkas, het die DS5 nie onmiddellike reaksies nie. Gevolglik is dit die beste geskik vir snelwegry.

Benewens die konvensionele bestuursmodusse, is die DS5 ook toegerus met hibriede bestuurmodusse. Diegene wat 'n hibriede aandrywing verkies, sal waarskynlik die HYbrid4 die meeste waardeer. As jy egter gemakliker is om op snelweë en snelweë te ry, is die goedkoper HDI 160 dalk 'n beter opsie.

Dit benodig elke 4 jaar 'n nuwe battery

Om die battery in 'n Citroen DS5 te verander is redelik eenvoudig, hoewel dit 'n bietjie kennis verg. 'n Batteryvervanging sal ongeveer 15 tot 40 minute neem, afhangend van jou vlak van ervaring. As jy nie selfversekerd is met elektriese toerusting nie, kan jy 'n battery-aanpassingsentrum besoek om die werk gedoen te kry.

Die lewe van 'n battery in 'n motor is beperk, en jy sal dit minstens elke 4 jaar of so moet vervang. Gelukkig is die Citroen DS5 battery het 'n waarborg wat dit vir twee jaar dek. Dit is nietemin 'n goeie idee om dit elke vier jaar te laat nagaan om seker te maak dit is in 'n goeie toestand.

Nog 'n sleutelkomponent van 'n battery is die laaistelsel. Die DS5 het 'n laaistelsel en 'n batterylaaier wat in sy paneelbord ingebou is. Dit het ook 'n geïntegreerde GPS-stelsel, wat noodsaaklik is vir veilige navigasie. Die DS5 Hybrid4 word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbodieselenjin met 'n elektriese motor. Hierdie enjin lewer 'n gekombineerde 158 perdekrag en 340 Nm wringkrag. Die DS5 Hybrid4 kan alleen op elektriese krag werk as die battery gelaai is. Die DS5 Hybrid4 het ook 'n '4WD'-modus, wat die dieselenjin en elektriese motor op dieselfde tyd laat werk.

Citroen maak al meer as 60 jaar motors en gaan voort om die koevert te stoot met nuwe tegnologie. Die DS5 is 'n goeie keuse vir 'n gesinsmotor of 'n klein dorpsmotor. Die DS5 is beskikbaar in diesel-, hibriede- en vierwielaandrywing.

Dit kos baie om die battery te vervang

Die vervanging van die battery in 'n Citroen DS5 hibriede motor kan duur wees. Jy kan enige plek van $1,000 tot $6,000 betaal, wat die battery, arbeid en toetsing insluit. Nuwe batterye is gewoonlik duurder as gebruikte, maar hulle kom met waarborge van tot drie jaar.

Anders as die C5 Exclusive, is die vering op die DS5 nie so wonderlik nie. Dit dans oor die pad op knopperige hoeke. Dit het ook 'n gebrek aan lumbale ondersteuning en enkelaksie voorsitplekke. Verder is die DS5 se vering ook 'n bietjie boeiend.

Die DS5 is nie vir almal nie. Dit is anders en trek die aandag van verbygangers. Sy swart dakpaneel is opvallend en die groot chroomsabels dra by tot die aantrekkingskrag. Die DS5 se ontwerp is ook nogal treffend en staan bo ander motors uit.

Citroen DS-motors het hibriede stelsels wat op 'n dieselenjin en 'n elektriese motor loop. Die elektriese motor gebruik batterykrag waar moontlik. As die voertuig egter 30 mph bereik, sal dit die battery gebruik. Die motor het ook ’n unieke panoramiese glasdak wat in drie afdelings verdeel kan word.

Anders as ander handelsmerke, is Citroën se modelle nie so moeilik om te herstel nie. Baie Citroën-onderdele is geredelik beskikbaar en goedkoop om te vervang. Dit is omdat Citroen al lank bestaan en sy vervaardigingsproses tot perfeksie ontwikkel het.

’n Nuwe battery kan meer as $2,500 kos om te vervang. 'n Opgeknapte battery kan egter so min as $1,000 tot $1,400 kos.