Versteekte besitkoste 'n elektriese motor

Baie mense kies vir elektriese voertuie om verskeie redes, insluitend omgewingsbekommernisse. Hulle wil emissies verminder en die nasie speen van sy afhanklikheid van fossielbrandstowwe. Hulle wil ook 'n "groen" stelling maak. Ander kies elektriese motors omdat hulle daarvan hou om die nuutste tegnologie te gebruik en die gerief geniet om hoë brandstofkoste te vermy.

Elektrisiteit kos meer as petrol

As jy na 'n elektriese motor wil verander, moet jy die koste van elektrisiteit in ag neem. Terwyl elektrisiteit meer bekostigbaar word, is die pryse steeds hoër as petrol, veral in San Francisco. As jy jou baster by die huis wil laai, sal jy in 'n bykomende Vlak 2-laaier moet belê, wat sowat $1,600 kos. Dan sal jy 'n elektrisiën moet kry om die laaier te installeer. Vlak 2-laaiers gebruik 'n 240-volt elektrisiteitstoevoer. Hulle kan jou motor binne 'n paar uur laai. Daarbenewens sal die koste van brandstof afhang van waar jy woon.

Die koste van vinnige laai elektriese stasies kan meer wees as petrol stasies, wat 'n groot bekommernis vir sommige verbruikers kan wees. In die algemeen is dit egter 'n baie goedkoper opsie op die langtermyn om 'n elektriese voertuig te besit. Volgens Adam Jonas, ontleder van Morgan Stanley, is elektriese voertuie voorlangs duurder, maar oor die leeftyd van die motor is dit goedkoper om 'n elektriese voertuig te bestuur.

Soos met petrol, verskil elektrisiteitskoste per staat, maar die nasionale gemiddelde vir residensiële elektrisiteit is ongeveer 14 sent. In Kalifornië, byvoorbeeld, is die koste van elektrisiteit per kilowatt-uur $23.2, terwyl die prys in Alabama 9,8 sent is.

Maar hibriede motors betaal hulself vinnig. Die Ford Escape- en Toyota Camry-basters kan binne vyf jaar ten volle betaal word. ’n Hyundai Sonata-baster sal oor agt jaar vir homself betaal. As gaspryse $3 per liter was, sou die terugbetalingstyd tot drie jaar toeneem. Hibriede is ook geneig om 'n hoër herverkoopwaarde te hê.

Om 'n hibriede motor te besit is 'n uitstekende belegging vir die omgewing. Op die lange duur sal dit jou duisende ponde se koolstofbesoedeling en ander besoedelingstowwe bespaar. Jy sal selfs op versekering en onderhoudskoste bespaar. Jy sal ook 'n laer maandelikse betaling hê as wat jy vir gasaangedrewe motors sou betaal. As jy 'n baster besit, sal jy elke maand geld kan spaar.

Nog 'n voordeel van 'n hibriede motor is dat dit goedkoper is om te onderhou en te bestuur as 'n elektriese motor. Dit verg ook minder onderhoud as ander motors, wat goed is vir die omgewing. 

Onderhoudskoste is soortgelyk aan 'n gewone motor

Oor die algemeen is 'n hibriede motor se onderhoudskoste soortgelyk aan dié van 'n gewone motor. Olievervangings, bandvervangings en bandvervangings word alles vereis. In sommige gevalle is daar bykomende koste verbonde aan batterylugfilters. Olieveranderings is belangrik vir die enjin van 'n hibriede motor, en die meeste vervaardigers beveel aan dat basters elke 50 000 myl of so 'n oliewisseling kry.

Hibriede motors benodig minder onderhoud as hul gas-aangedrewe eweknieë, maar hulle kan duurder wees om te koop. Baie verbruikers kies egter basters vir die laer brandstofkoste en laer impak op die omgewing. Omdat onderhoudskoste soortgelyk is aan dié van ’n standaardmotor, sal ’n hibriede waarskynlik langer hou as sy gasaangedrewe eweknie.

Hibriede voertuie sal enjinolie, transmissievloeistof en koelmiddelvervanging benodig. Hulle is ook meganies meer kompleks as 'n tradisionele motor. Hulle het 'n batterypak, kragelektronika, motors en koppelaarpakke. In 'n Consumer Reports-studie het CR die onderhoudskoste van 'n hele vloot voertuie vergelyk. Hulle het pryse volgens tipe aandryfstelsel afgebreek en gevind dat battery elektriese voertuie ongeveer drie sent per myl kos om te onderhou in vergelyking met 6 sent per myl vir 'n ICE.

Alhoewel basters duurder is om te besit as 'n konvensionele gasvoertuig, is die onderhoudskoste vir basters vergelykbaar met dié van net-gasmotors. ’n Baster sal dalk minder gereeld olie moet verander, maar jy sal dit steeds na ’n handelaar moet neem vir roetine-diens. Maar hierdie koste is dalk nie voldoende om die brandstofverbruikvoordele te verreken nie. Brandstofdoeltreffendheid en lae onderhoudskoste is groot voordele vir 'n motor wat 'n indrukwekkende reeks kan lewer.

Soos enige ander motor, vereis hibriede motors onderhoud. Die deurlopende veranderlike ratkas in 'n baster vereis 'n spesiale vloeistof, baie soos dié van 'n outomatiese ratkas. Hierdie vloeistof kos ongeveer $6 tot nege dollar per liter, en jy sal verskeie liters gelyktydig moet koop.

'n Baster se battery moet uiteindelik vervang word. Dit vind gewoonlik plaas rondom die 80 000-100 000 myl merk. ’n Hibriedbattery is meer kompleks as ’n standaardmotorbattery, so jy sal dit professioneel moet laat vervang. Dit kan jou 'n paar honderd tot sesduisend dollar kos.

Batterye het 'n meer uitgebreide waarborg as 'n gasenjin

’n Nuwe Toyota hibriedvoertuig se battery word gerugsteun deur ’n langer waarborg as die petrolenjin s’n. Toyota sê dit is die resultaat van 'n studie wat bevind het dat batteryonderbreking een van die hoofredes is waarom verbruikers konvensionele motors bo basters kies. Kalifornië vereis ook dat gas-elektriese voertuie 'n ten volle funksionele hibriede stelsel moet hê om aan staatsemissiestandaarde te voldoen.

Alhoewel hibriede batterye langer hou as gasenjins, is daar steeds vrae oor hul lewensduur. Hibriede batterye is tipies gedek vir agt tot tien jaar. Sommige waarborge is selfs 15 of 20 jaar lank. Behoorlike instandhouding kan die lewensduur van 'n hibriede battery verleng. ’n Toyota-diensadviseur het gesê hy sien hibriedbattery mislukkings ná sowat tien jaar, wat by sowat 180 000 myl begin.

’n Hibriedbattery is een van die duurste onderdele van ’n hibriedvoertuig, daarom is dit belangrik om in ’n hoëgehalte een te belê. Behalwe dat dit duursaam is, is hibriede batterye ook baie makliker om te vervang as gasenjinbatterye. Daarbenewens bied baie vervaardigers 'n waarborg vir die battery. Hierdie waarborg is belangrik omdat 'n hibriede voertuig nie daarsonder kan hardloop nie.

Dit sal egter help as jy altyd jou hibriede battery gereeld laat nagaan. Daar is 'n paar tekens om na te kyk, soos 'n wisselende ladingpersentasie of 'n skielike ladingdaling. Boonop moet u aandag gee aan waarskuwingsligte en vreemde enjingeluide. Selfs as jou baster 'n lang waarborg het, moet jy dit dadelik na 'n werktuigkundige neem vir herstelwerk.

Die vervanging van 'n hibriede battery kan tussen $2,000 en $15,000 kos, afhangend van die vervaardiger en model. Die herstelkoste kan egter laer wees as die battery onklaar raak binne die waarborgtydperk. Hibriedvoertuie word vervaardig met hoëspanningbatterye wat agt jaar of 100 000 myl hou. Verder kom sommige Japannese basters met 'n 10-jaar waarborg.

Herverkoopwaarde

Die herverkoopwaarde van hibriede motors wissel na gelang van die fabrikaat en model. Gasprys is een van die beduidendste wat basters se herverkoopwaardes beïnvloed. Tans is gaspryse hoog, wat basters se herverkoopwaarde verhoog. As gaspryse egter weer sou daal, sal die herverkoopwaarde van basters daal, en mense sal minder geneig wees om basters te koop.

Een van die voordele van hibriede voertuie is dat hulle meer brandstofdoeltreffend is en minder besoedeling uitstraal. Hoewel basters oor die algemeen goedkoper is om te koop as ICE-voertuie, kan hulle ook stadiger depresieer. Alhoewel dit duurder is, behoort die waardeverminderingsvoordele wat hulle bied, die hoë aanvanklike koste van die motor te vergoed. Benewens laer brandstofkoste, kan HEV's ook 'n uitgebreide reeks bied.