Jaký typ baterie se používá v hybridních autech?

Jaký typ baterie se dnes používá v hybridních autech? Nejběžnějšími typy jsou oxid kobaltnatý, nikl-metalhydrid nebo lithium-iontové.

Nikl-metal hydrid

Tato baterie je široce používána v hybridních automobilech a mobilních telefonech. Původně se používal v leteckých aplikacích, má dlouhou životnost a přiměřené specifické energetické a energetické schopnosti. I když není tak odolný jako olověné akumulátory, je vysoce odolný vůči špatnému zacházení. Nikl-metal hydridová baterie však nenahrazuje alkalickou baterii. Mezi jeho nevýhody patří vysoké samovybíjení, teplo a omezená akumulační kapacita.

Lithium-iontové a polymerové baterie používané v hybridních vozidlech jsou z velké části bezpečné. Dvouletá záruka na hybridní baterii Toyota pokryje všechny části baterie po dobu 120 měsíců nebo 150 000 mil, pokud jste je samozřejmě nezneužívali. Nicméně lithium-iontové a polymerové baterie mají podobnou životnost a nejsou tak spolehlivé. Navíc lithium-metal hydridová baterie je mnohem těžší než nikl-metal hydridová baterie, takže nejsou tak odolné jako Ni-MH baterie.

Přestože nikl-metal hydridová baterie není tak výkonná jako lithium-iontové baterie, je také menší a lehčí než její lithium-iontový protějšek. Velkou nevýhodou je velikost a hmotnost bateriového bloku, a proto je lepší varianta bipolární verze. Bipolární bateriové články také umožňují nacpat do stejného prostoru 1,4krát více článků.

Dalším velkým rozdílem mezi těmito dvěma je rychlost nabíjení lithium-iontových baterií. Li-ion baterie jsou rychlejší a zvládnou náhlé požadavky na energii, zatímco NiMH baterie mají delší dobu nabíjení. Oba typy baterií se však stále hojně používají v hybridních autech a plug-in hybridech. Nikl-metal hydridová baterie je obvykle lepší volbou pro hybridní automobily, pokud nejsou vybaveny hybridním pohonným ústrojím.

V posledních letech mnoho výrobců hybridních vozidel přešlo na lithium-iontové baterie. Získají tento materiál jako cennou surovinu pro své nové hybridní automobilové motory. Výrobce NiMH baterie mezitím začal automobilce dodávat kovy vzácných zemin. Díky tomu jsou první, kdo recykluje nikl-metal hydridové baterie. K případnému cíli bateriového průmyslu, kterým je 100procentní recyklace baterií, jsou však stále daleko.

Nikl-metal hydridová baterie je také šetrnější k životnímu prostředí než lithium-iontové baterie. Hustota energie NiMH baterie je asi o 40 procent nižší než u lithium-iontové baterie. Velká baterie v hybridním vozidle může pomoci s hmotností a výkonem, ale příliš těžká baterie zvyšuje hmotnost. V budoucnu mohou být v automobilovém průmyslu populárnější jiné typy baterií.

Některé automobilky nerozdávají dostatek hybridů. Je ale zřejmé, že poptávka po hybridních vozidlech roste. Tato baterie je důležitou součástí hybridního průmyslu a Toyota se snaží zvýšit své prodeje hybridů. Poslední investice společnosti bude mít za následek 200 gigawatthodinovou baterii. Jaká je tedy nejlepší baterie pro použití v hybridních vozidlech?

Lithium-iontová

Technologie lithium-iontových baterií se stále vyvíjí, ale některé výhody jsou zřejmé. První výhodou je jejich poměr energie a hmotnosti. Nižší hmotnost se také promítá do lepší ovladatelnosti, většího dojezdu a lepší ovladatelnosti na zatáčkách. Lithium-iontové baterie jsou ještě několik let od toho, aby se staly mainstreamem, ale osvědčují se v aplikacích hybridních automobilů. Zde je několik důvodů jejich rostoucí popularity.

Elektromotory napájí lithium-iontová baterie. Je lehčí než olověná baterie a vydrží déle. Nová technologie slibuje ještě lepší výkon. Lithium-iontové baterie jsou k dispozici také v hybridních modelech automobilů, včetně nové Hondy CR-V. Lithium-iontové baterie jsou důležitou součástí hybridních automobilů a elektromobilů.

Další velkou výhodou technologie lithium-iontových baterií je jejich rychlé dobíjení. Lithium-iontové baterie lze dobít za několik hodin. Tato funkce je atraktivní zejména pro řidiče, kterým záleží na jejich ekologické stopě. Tyto baterie jsou lehké, recyklovatelné a mohou vydržet až 45 mil pouze na elektřinu. Lithium-iontové baterie mají navíc tu výhodu, že jsou rychlejší než standardní hybridy.

Pokud jde o bezpečnost, hybridní vozidla mají stejnou bezpečnost jako srovnatelná vozidla na plyn. Na rozdíl od svých protějšků poháněných plynem nejsou hybridy hlavním problémem pro záchranáře nebo cestující při nehodě. Jsou chráněny kovovým pouzdrem a mají vysokou úroveň izolace. Toyota umisťuje akumulátory blízko zadní nápravy, aby zajistila jejich plnou ochranu při srážce. Hybridy také zahalují své kabely baterie do jasně oranžového pláště.

I když se technologie lithium-iontových baterií stále vyvíjí, má potenciál stát se důležitou součástí budoucnosti výroby energie. EPA nedávno schválila grant $1,5 miliardy na pomoc při rozvoji lithium-iontového průmyslu v USA. Nová strategie Evropské komise v oblasti surovin lithia má do roku 2030 zvýšit dodávky lithia v Evropě 18krát a snížit závislost na třetích zemích.

Hybridní vozidla sice mohou šetřit palivo, ale mohou také snížit emise uhlíku. Olověné baterie používané v hybridních automobilech mají nejvyšší úroveň emisí a jsou nejdražší. Tyto toxické materiály jsou také těžké a zpomalují výkon hybridních vozů. Aby se tento problém minimalizoval, výrobci nyní nahrazují olověné baterie nikl-metalhydridovými bateriemi. Mezi olověnými a lithium-iontovými hybridními bateriemi jsou také rozdíly ve výkonu.

Zatímco kobaltové a lithium-iontové baterie jsou stále populárnější, objevily se obavy o udržitelnost jejich dodávek. Vysoké geopolitické koncentrace kobaltu a lithia a rychlý vzestup dodavatelského řetězce vedly k otázkám, jak lze tyto materiály vyrábět udržitelně. Ale to vše lze očekávat s rychlým rozvojem trhu EV. Prozatím tyto technologie poskytují hybridním vozidlům dostatek energie.