Výběr hybridní baterie Toyota Prius z roku 2007

Ať už potřebujete novou hybridní baterii pro svůj hybrid Toyota Prius 2007, nebo chcete vyměnit baterii ve svém starém autě, musíte nejprve zvážit několik věcí. Mezi nejdůležitější faktory při výběru nové baterie patří životnost, spolehlivost a bezpečnost.

Repasované vs. nové

Ať už vlastníte novou Toyotu Prius nebo jste hrdým majitelem ojeté verze, baterie vašeho auta může potřebovat TLC. Některé možnosti jsou k dispozici, pokud se chcete vyhnout utrácení velkých peněz za opravu.

Toyota Prius má spolehlivý elektromotor a elektrickou baterii. Je to dobrý vůz pro úsporu paliva. Při správné údržbě můžete očekávat, že z baterie uvidíte přes 50 000 mil. Stejně jako u většiny hybridů je však možná budete muset v určitém okamžiku vyměnit.

Možností výměny baterie na vašem Toyota Prius je mnoho, takže výběr té správné je důležitý. Nejlepší způsob, jak určit, co je správné, je získat cenovou nabídku od místní opravny. Pokud je váš Prius ve špičkovém stavu, můžete očekávat, že zaplatíte kdekoli od $1 600 do $2 000. Tento údaj zahrnuje náklady na novou baterii, práci a čas, který má technika udělat.

Kromě nákladů je třeba zvážit i další faktory, než učiníte konečné rozhodnutí. Nejprve byste se měli rozhodnout, jaký druh záruky chcete. Existují dva typy záruk: rozšířené a standardní. Ten druhý pokrývá omezený počet let, zatímco první nabízí doživotní záruku. To je dobrá volba, pokud máte auto několik let.

V neposlední řadě by pomohlo, kdybyste zvážili i repasování baterie, která by neměla stát více než $100. Toto je nejlepší volba, pokud máte omezený rozpočet. Tento proces vrátí vaší hybridní baterii její bývalou slávu, zlepší její životnost a výkon. Baterie se skládá z přibližně tuctu článků, takže každý z nich má svůj podíl na opotřebení. Plně nabitý každý článek pomůže zajistit vysokonapěťová nabíječka.

I když neexistují žádné záruky, bylo prokázáno, že renovované baterie zlepšují výkon a spotřebu paliva. Jsou také ekologické, protože znovu využívají staré články, což z nich dělá chytrou volbu pro majitele hybridů.

Životnost

Udržování baterie Prius v dobrém stavu může prodloužit životnost vašeho vozu. Záruka Toyota Care na hybridní baterii Prius pokrývá výměny nebo opravy po dobu deseti let nebo 150 000 mil, v závislosti na tom, zda váš stát dodržuje CARB (California Air Resources Board).

Výrobce tvrdí, že hybridní baterie Prius má životnost osm let, ale při správné péči můžete získat až 15 let. Chcete-li prodloužit životnost baterie, nepoužívejte Prius na dlouhé cesty, udržujte baterii v pořádku a vyměňte olej po ujetí 5 000 mil.

Údržbou autobaterie se navíc sníží spotřeba paliva. To je zvláště důležité, pokud pravidelně jezdíte na dlouhé vzdálenosti. Měli byste také udržovat úroveň nabití baterie na méně než 351 TP3T, což pomůže vašemu Priusu vydržet déle.

Životnost baterie je ovlivněna stylem jízdy a povětrnostními podmínkami. Některá hybridní auta jezdí bez baterie trochu trhaně, takže než vyrazíte na další cestu, zkontrolujte stav baterie.

Další faktory, které mohou ovlivnit životnost vaší hybridní baterie, jsou ujeté kilometry a kvalita baterie. Novější modely jsou vyráběny s lithium-iontovými bateriemi, které se nabíjejí rychleji. Jsou také lehčí.

Vybitá baterie může stále pohánět vaše auto, ale bude méně účinná. Kromě toho bude nutné baterii dobíjet častěji. Životnost baterie bude také ovlivněna klimatem a nadmořskou výškou.

Udržování baterie Prius v dobrém stavu také sníží znečištění ovzduší. Pomůžete tak životnímu prostředí a snížíte náklady na plyn.

Toyota Prius je dnes nejoblíbenějším hybridním vozem. Existuje již téměř dvě desetiletí a je známý svou vynikající spotřebou paliva. Je to také jedno z nejspolehlivějších a nejodolnějších vozů. Při správné péči by vám váš Prius měl vydržet i do budoucna.

Hybridní vůz je skvělou volbou pro lidi, kteří chtějí snížit svůj dopad na životní prostředí. Má také skvělou spotřebu paliva a efektivní pohon.

Systém tepelného managementu

BTMS se stalo důležitou součástí bezpečnostního systému lithium-iontových baterií. Jeho cílem je snížit teplotní rozdíl mezi články baterie v sadě a zlepšit rovnoměrnost teploty baterie. Teplotní rozdíl se stává bezpečnostním problémem, když je baterie používána v extrémních pracovních podmínkách.

Existují dva typy systémů řízení teploty: aktivní a pasivní. Aktivní BTMS využívá kapalinové chlazení nebo nucené vzduchové chlazení. Tyto dvě metody mohou zlepšit výkon baterie a snížit tepelný únik. Pasivní BTMS je jednodušší. Nepotřebuje žádné další vybavení nebo vybavení. Může zlepšit teplotu baterie v náročných pracovních prostředích.

Základní typy BTMS využívají teplovodivou kapalinu nebo heatpipe. Mohou uspokojit požadavek na odvod tepla bez složitých zařízení. Pasivní BTMS se většinou používá pro malé bateriové sady. Je však obtížné vyhovět měnícím se potřebám velkých bateriových sad.

Lithium-iontové baterie jsou velmi citlivé na vnější podmínky. Například pracovní teplota lithium-iontových baterií je hlavním faktorem při určování životnosti baterie. Teplotní rozdíl mezi články baterie v sadě baterií se stává bezpečnostním problémem, když je baterie v extrémních pracovních podmínkách.

Ve srovnání se základním BTMS je hybridní BTMS spolehlivější. Není však snadné dosáhnout stejného chladicího výkonu jako BTMS na bázi kapaliny. Hybridní BTMS je svou strukturou podobný kapalnému BTMS. Hybridní BTMS využívá také termoelektrické chlazení. Ve srovnání se základním BTMS je šetrnější k životnímu prostředí. Hybridní BTMS se také zaměřuje na integraci. Je to méně nákladné. Je důležité vyhodnotit hybridní BTMS v interakci s VTM.

Obecně platí, že bezpečnost lithium-iontových bateriových sad je vzhledem k jejich širokému uplatnění stále důležitější. Lithium-iontové baterie produkují během normálního provozu velké množství tepla. Optimálního výkonu však mohou dosáhnout pouze ve specifickém teplotním rozsahu. Celkové teplo generované baterií tvoří malou část elektrické energie. Pokud je však teplota baterie vyšší než 35 °C, může být výkon systému řízení teploty omezen.

připomíná

Svolávání hybridních baterií Toyota Prius se může týkat více než 800 000 vozidel v závislosti na modelovém roce. Závada spočívá ve střídači, který posiluje napětí z baterie Prius. Když selže měnič, systém se vypne a auto ztratí pohon. Vozidlo se také může zastavit.

Hybridní systémy Toyota nabízejí vynikající spotřebu paliva a spolehlivost. Záruka na hybridní baterie je deset let od data prvního použití. Pokud součást selže, prodejci součást zdarma vymění. Prodejce může také použít vodotěsné mazivo, aby se zabránilo vniknutí vody do elektrického systému.

Kabelový svazek Priusu se může časem opotřebovat. To může způsobit poruchu elektrického systému a způsobit požár. Vadné palivové čerpadlo může také zvýšit riziko zablokování. Vadná ECU může navíc bránit správnému fungování vozidla. Kabelové svazky mohou také vytvářet teplo, což zvyšuje riziko požáru.

Dotčená vozidla mohou zaznamenat výstražnou kontrolku nebo výstražný symbol na přístrojové desce. Pokud se varovná kontrolka nebo symbol rozsvítí, řidič by měl zatočit na stranu vozovky a počkat, až varování zmizí.

Pokud se vozidlo za jízdy zastaví, může být řidič zasažen zezadu. Řízení a brzdy jsou stále funkční. Elektromotor bude nadále pracovat s omezenou kapacitou.

Podle Toyoty může problém nastat kvůli vysokému tepelnému namáhání tranzistorů. Toto namáhání může způsobit, že napětí ve střídači stoupne nad jeho limity a spustí se režim zabezpečení proti selhání. Může také dojít k poruše softwaru, který řídí měnič.

Vysokoteplotní měnič může způsobit zastavení nebo vypnutí vozu. Když k tomu dojde, řidič nemusí vědět, co poruchu způsobilo. Vůz může také zobrazovat výstražnou kontrolku na palubní desce.

NHTSA vyšetřuje baterie elektrických vozidel. Napíše to dalším výrobcům, kteří používají podobné baterie. Bude také vyšetřovat stížnosti. Agentura podala papírování Toyotě.

Toyota vydala bezpečnostní svolávací akci pro modely Prius v říjnu 2018. Agentura uvádí, že více než 20 000 majitelů Prius nahlásilo od roku 2014 poruchy elektrického napájecího systému. Společnost neupřesnila, kolik ze svolávaných vozidel bylo postiženo.