Peugeot 3008 Hybrid ဘက်ထရီ စျေးနှုန်း

Peugeot 3008 hybrid မိသားစု SUV သည် ရုပ်ထွက်ကောင်းမွန်ပြီး ကျစ်လစ်ပြီး အားကောင်းသည့် အလယ်အလတ်တန်းစား crossover ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ရထားသည် ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး သမားရိုးကျ ICE နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက tailpipe emissions ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ကားသည် သမားရိုးကျ ICE များထက် Benefit-in-Kind အခွန်နှုန်းကို သက်သာသည်။

HYbrid4 မုဒ်သည် စက်ရုံထုတ်ဒီဇိုင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကွာအဝေးရှိသည်။

HYbrid4 နည်းပညာသည် PSA Peugeot Citroen နှင့် Bosch တို့ကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ Bosch သည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဗို့အားမြင့်လျှပ်စစ်စက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဤအစိတ်အပိုင်းများအကြား ဆွေးနွေးမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် စနစ်များကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။ Sanyo မှ NiMH ဘက်ထရီများကိုလည်း ပရောဂျက်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်သည် 1.6 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ ခရီးအကွာအဝေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီသည် 13-kWh စွမ်းရည်ရှိပြီး ဆောင်းရာသီတွင် 18 မိုင်ဝန်းကျင်အကွာအဝေးရှိပြီး၊ ၎င်းသည် သွားလာရေး အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ နွေရာသီတွင် Peugeot 3008 Hybrid4 သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် မိုင် 50 အထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်။

HYbrid4 မုဒ်တွင်၊ Peugeot 3008 hybrid သည် စက်ရုံထုတ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကွာအဝေးရှိသည်။ ၎င်းသည် အနောက်ဘက်တွင် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီနှင့် 80 kW လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် EV နှင့် all-electric modes အပါအဝင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာရှိသည်။ HYbrid4 ဘက်ထရီသည် PEUGEOT 508 နှင့် 3008 အသစ်တွင် ပါဝင်လာမည်ဖြစ်ပြီး 2019 ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု စတင်မည်ဖြစ်သည်။

Peugeot 3008 Hybrid4 သည် အင်ဂျင်သုံးလုံးပါသည့် ကားကြီးဖြစ်သော်လည်း EV မုဒ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ပေါ့ပါးချောမွေ့သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အကြား ချောမွေ့စွာပြောင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အသံကျယ်ပြီး အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုမှာ နှေးကွေးနေပါသည်။ Peugeot 3008 Hybrid4 သည် ဓာတ်ဆီမသုံးဘဲ လျောက်ပတ်သော လမ်းကြမ်းရှုခင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

Peugeot 3008 hybrid နည်းပညာသည် Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ် အရောင်တောက်ခြင်း ကင်းမဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီဆဲဖြစ်သည်။ တွန်းကန်အားမုဒ်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ခံစားရရန် လွယ်ကူပြီး ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်ဘရိတ်သည် အထူးအားကောင်းပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် သင်သည် EV အကွာအဝေးကုန်ဆုံးခါနီးအထိ ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုရန် မလိုအပ်ပါ။

Peugeot 3008 Hybrid4 hybrid သည် အားကောင်းပြီး အလွန်တန်ဖိုးရှိသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားကဲ့သို့ 'လျင်မြန်သည်' မဟုတ်သော်လည်း ဇိမ်ခံကားများစွာရှိပြီး အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်အများစုထက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

သမားရိုးကျကားများထက် ပါဝါပိုပေးသည့်အပြင် Peugeot 3008 hybrid 4 သည် ဆီစားသက်သာပြီး CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အနောက်ဘက်မှာ ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ Peugeot 3008 Hybrid သည် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 235 ကီလိုမီတာရှိပြီး သုညမှ 100km/h ကို 5.9 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ Lithium-ion ဘက်ထရီသည် 13.2 kWh စွမ်းရည်ရှိသည်။

သို့ပေမယ့် Peugeot 3008 hybrid ဘက်ထရီ စက်ရုံမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကွာအဝေးရှိသည်၊ ၎င်းသည် အချို့သော ယာဉ်မောင်းများအတွက်သာ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ကားအတွင်းပိုင်းသည် အခြားသော 3008 မော်ဒယ်များနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ၎င်း၏အခန်းဒီဇိုင်းသည် ဆန်းကြယ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ပေါ့ပါးပြီး စတီယာရင်သည် အလွန်တုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ ထိုင်ခုံများသည်လည်း နှိပ်နယ်ပေးပြီး ယာဉ်မောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

Toyota 3008 သည် ZEV မုဒ်တွင် ရှိနေသောအခါတွင်လည်း အတော်လေး ချောမွေ့သည်။ ကား၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 200 အောက်သာ ရှိသောကြောင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ powertrain သည် အဆက်မပြတ် 20 kW ပါဝါနှင့် 100 Nm torque ကိုထုတ်ပေးသည့် synchronous အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် peak torque 200 Nm ရှိသည်။

Auto Start-Stop သည် စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တို့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် Peugeot ကို ချောမွေ့သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းရန် တပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် သေးငယ်ပြီး အားကောင်းသော မော်တာဖြစ်ပြီး အရှည် ၁၃၈ မီလီမီတာနှင့် အနံ ၈၀ မီလီမီတာရှိသည်။ ၎င်းကို Peugeot ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဗို့အားမြင့် စတင်သူအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် regenerative braking မှတဆင့် နောက်ဘီးများကို ပါဝါထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပါဝါရထားနှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်အားနှင့် 369 ပေါင်-ပေ torque ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

Peugeot 3008 hybrid သည် ယာဉ်မောင်းများအား ၎င်း၏ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအသုံးပြုရန် ကူညီပေးရန်အတွက် လည်ပတ်မှုမုဒ် လေးခုပါရှိသည်။ 'ZEV' မုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် တိတ်တဆိတ် ပျံသန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အခြားမုဒ်များတွင် အီကို၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ အားကစားနှင့် အော်တိုတို့ ပါဝင်သည်။ အားကစားမုဒ်တွင် ကားမရွေ့လျားသည့်အခါ အင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက် ပိတ်သွားပါသည်။

Bosch ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် Peugeot 3008 HY4 ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်အား ပြန်လည်ပေးအပ်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက်သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးပို့ရန် တင်းအားမြင့်ကေဘယ်ကြိုးသုံးချောင်းကို အသုံးပြုသည်။ စနစ်နှစ်ခုကြား ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုသည့် စတုတ္ထကေဘယ်လည်း ပါရှိသည်။

Peugeot 3008 HYbrid4 သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် လေးကီလိုမီတာ တစ်ခုတည်းကို လွှမ်းခြုံနိုင်သည်။ Peugeot 3008 Hybrid4 ၏ အဓိကအင်ဂျင်ဖြစ်သော မျိုးဆက်သစ် 2.0-HDi တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် တွဲထားသည်။ စနစ်သည် ၎င်း၏အထွက်ကို အလိုအလျောက် ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာဖြင့် ရှေ့ axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ Peugeot 3008 HYbrid4 ၏ axle-split concept သည် မတူညီသော ယာဉ်ပလက်ဖောင်းများတွင် အသုံးပြုရန် ခွင့်ပြုထားသည်။

Peugeot 3008 ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီစနစ်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ Stop-Stop စနစ်ဖြစ်သည်။ ကားရပ်နေချိန်တွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆီစားသက်သာစေသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားလျှင် သို့မဟုတ် ဘရိတ်နင်းပါက အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် ကလစ်ခလုတ်ကို ပြုတ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။

Peugeot 3008 HYbrid4 ဟိုက်ဘရစ်သည် စံဒီဇယ် 3008 ထက် 140 ကီလိုဂရမ် ပိုအလေးချိန်ရှိသည်။ Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်တွင် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းနေချိန်တွင် မောင်းနှင်မှုကို ပြန်လည်စတင်နိုင်စေမည့် Auto Start-Stop ပါရှိသည်။ သူ့တွင် ဆီစားသက်သာအောင် ကူညီပေးသည့် ရှေ့ axle တွင် torque converter ပါရှိသည်။ Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်တွင် လမ်းသွားနေရာချထားခြင်းနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုစနစ်လည်း ပါရှိသည်။

Peugeot 3008 Hybrid ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပုံမှန် 3008 နှင့် ဆင်တူသည်၊ သေးငယ်သော ခလုတ်များနှင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် rotary dial တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ရှေ့ကားနှင့် မည်မျှအကွာအဝေးမှ ကားကို မြင်နိုင်စေရန် ကူညီပေးသည့် head-up display ပါရှိသည်။ လျှပ်စစ်လက်ကိုင်ဘရိတ်သည် လှုပ်ရှားသွားလာရာတွင် ကူညီပေးပြီး အတွင်းခန်းနေရာကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။

Peugeot 3008 တွင် ရောဂါရှာဖွေမှုများ ပါဝင်သည်။ ယာဉ်စတင်ရာတွင် ပြဿနာများကို သတိပြုမိပါက ဘက်ထရီအဆက်အသွယ်များကို စစ်ဆေးပါ။ ဘက်ထရီ အဆက်အသွယ်များ ညစ်ပတ် သို့မဟုတ် အရောင်ပြောင်းပါက၊ ၎င်းသည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

အသုံးပြုထားသော ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီသည် ဟိုက်ဘရစ်အသစ်ထက် စျေးသက်သာပါသည်။

Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပြီး ဝယ်ယူခြင်းက သင့်ငွေကို သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။ ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီအသစ်များသည် $800 နှင့်အထက် စျေးနှုန်းရှိသော်လည်း အသုံးပြုထားသည့်ဘက်ထရီသည် များစွာစျေးသက်သာပါသည်။ ဘက်ထရီသည် ဟိုက်ဘရစ်အသစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည့် အာမခံချက်လည်း ပါရှိသည်။

အသုံးပြုထားသော Peugeot 3008 ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီသည် အသစ်တစ်လုံးထက် ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ သို့သော် ဘက်ထရီအား စိတ်ချရမှုနည်းပါမည်။ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီကို ရယူခြင်းသည် သင့်ကား၏ တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများသည် ငါးနှစ်ကြာပြီး အသစ်များထက် ဈေးသက်သာပါသည်။

Peugeot 3008 hybrid သည် လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 2016 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပြောင်မြောက်ပြီး ချောမောသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ 2020 တွင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းများနှင့် ကွဲပြားစေရန် သိမ်မွေ့သောတံဆိပ်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် ပါဝါရထား နှစ်ခုပါရှိသည်- ရှေ့ဘီးယက် ဗားရှင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 222 hp နှင့် လေးဘီးယက် ဗားရှင်း 296 hp ရှိသည်။

Peugeot 3008 HYbrid4 အသစ်တွင် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာပါရှိသည်။ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် သမားရိုးကျ မြင်းကောင်ရေ 163 ကောင်ရေအား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး မော်တော်ကားကို ပါဝါစွမ်းအင်ပေးသည်။ တောင်မှဆင်းသက်သော ထိန်းချုပ်စနစ်နှင့် လေးဘီးယက်စနစ်တို့လည်း ပါရှိသည်။ Peugeot 3008 သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မပါဘဲ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော အနေအထားကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

Peugeot 3008 ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီသည် မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်ရန်အတွက် အားသွင်းရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို နံရံကပ်ဘောက်စ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အိမ်တွင် တစ်ညလုံး အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီသည် ခုနစ်နာရီအတွင်း 100% သို့ အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာကို Peugeot 3008 SUV တွင် အသုံးမပြုသည့်အခါတွင် အားသွင်းနိုင်သည်။

Peugeot 3008 hybrid သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိပြီး လည်ပတ်စရိတ်သက်သာစွာဖြင့် မိသားစုအတွက် အဆင်ပြေသော မော်ဒယ်ဖြစ်ပါသည်။ EV နည်းပညာနှင့် စတိုင်လ်ကို ရှာဖွေနေသည့် ဝယ်သူများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် လေးလံပြီး ဈေးကြီးသည်။ ဘက်ထရီ အပြည့်သုံးခြင်းအတွက် လက်တွေ့မကျပါ။ အခြား SUV မော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်ရန် များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မိသားစုများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

အသုံးပြုထားသော ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီများသည် ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီအသစ်များထက် စျေးသက်သာသော အစားထိုးတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ သို့သော် အန္တရာယ်မှာ ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းသည်။ အသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများသည် မတော်တဆမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သော ဟိုက်ဘရစ်ကားများမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အသုံးပြုထားသော ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီသည် အလုပ်လုပ်ရန် အာမမခံနိုင်သောကြောင့် မဝယ်မီ အာမခံကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ အချို့သော ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီများသည် မိုင် 150,000 အထိ အာမခံချက်ရှိသည်။