Toyota wprowadza technologię akumulatorów hybrydowych Aqua

Nowa Toyota Aqua, samochód hybrydowy japońskiego producenta samochodów, została wypuszczona w 2007 roku. Zasilana jest znanym ze swojej wydajności bipolarnym akumulatorem niklowo-wodorowym. Aqua był jednym z pierwszych pojazdów wyposażonych w tego typu akumulatory. Od momentu wprowadzenia na rynek otrzymał wiele pozytywnych recenzji zarówno od entuzjastów motoryzacji, jak i krytyków.

Baterie bipolarne niklowo-wodorowe

Toyota Motor Corporation wprowadza pierwszy na świecie pojazd z bipolarnym akumulatorem niklowo-wodorowym o dużej mocy. Ta nowa generacja technologii ma zapewnić zupełnie nowemu Aqua większą moc, szybkość reakcji i bardziej wszechstronny zakres. Oferuje również szereg funkcji zapewniających komfort i ekologiczność.

Aqua, zaprezentowany na Tokyo Auto Show na początku 2013 roku, ma 1,5-litrowy silnik benzynowy i 3-cylindrowy hybrydowy układ napędowy. Oczekuje się, że te cechy, w połączeniu z nowym bipolarnym akumulatorem niklowo-wodorowym, podwoją moc wyjściową samochodu.

Nowy bipolarny akumulator niklowo-wodorowy jest mniej masywny, lżejszy i bardziej kompaktowy niż jego poprzednik. Pozwala również na 1,4-krotny wzrost liczby komórek w tej samej przestrzeni. Niższy opór wewnętrzny może generować wyższe prądy, co skutkuje większą mocą.

Nowy dwubiegunowy akumulator niklowo-wodorowy Aqua umożliwia pracę z wyższymi prędkościami i osiąganie płynnego, liniowego przyspieszenia. Ponadto może działać wyłącznie na zasilaniu bateryjnym w scenariuszach miejskich. Wyjątkowa funkcja znana jako Comfort Pedal pozwala kierowcy zwolnić samochód, jednocześnie płynnie generując siłę hamowania rekuperacyjnego.

Jako producent ekologicznych pojazdów, Toyota rozwija coraz lepsze samochody. Z tego powodu firma starała się ograniczać emisję dwutlenku węgla. Jednym ze sposobów, w jaki to robi, jest zwiększenie liczby opcji dla modeli hybrydowych.

Wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego Aqua, Toyota podwoiła całkowitą moc swojego hybrydowego układu napędowego. Nowy akumulator jest również dwukrotnie większy od starszego.

Dzięki dłuższej gwarancji nowy akumulator hybrydowy jest bezpieczniejszy niż poprzedni system polimerowy. Ale nie ujawniono jeszcze, ile będzie kosztować nowa bateria.

Nowy akumulator Toyoty ma niższą rezystancję wewnętrzną, co pozwala na większy prąd i większą moc wyjściową. Pomimo zwiększonej pojemności całkowita waga została zmniejszona nawet o jedną trzecią.

Całkowicie nowy Aqua ma również dodatkowe gniazdo zasilania o mocy 1500 W i tryb zasilania awaryjnego. W przypadku awarii zasilania, zasilanie może być pobierane z pojazdu.

EnnoCar

Jeśli szukasz nowego zestawu kół, być może napotkałeś pojazd elektryczny o dużej mocy, który wymaga wymiany starego chłopca na akumulator. Bateria i in. to niełatwe zadanie, choć nie takie, którego będziesz się bać. Na szczęście akumulator o dużej mocy można znaleźć w większości renomowanych dealerów i zazwyczaj nie ma się nad czym zastanawiać. Co najlepsze, możesz go dostarczyć do domu w ciągu kilku godzin, jeśli możesz znieść przerażający parking. Aby osłodzić ofertę, możesz zostawić portfel w domu.

Toyota Motor Corporation

Toyota Aqua to kompaktowy samochód hybrydowy, wyłącznie elektryczny, zasilany nowym akumulatorem. Wśród innych cech, szczyci się wzrostem zużycia paliwa 20% i lepszymi parametrami przyspieszania. Ma również inteligentny projekt schowków w kabinie.

Aby zwiększyć wydajność nowej hybrydy, projektanci Toyoty opracowali unikalny akumulator dwubiegunowy, który jest dwa razy skuteczniejszy niż poprzednia generacja. Ta konstrukcja łączy struktury anody i katody, aby zmniejszyć powierzchnię baterii i stworzyć bardziej wydajny moduł baterii.

Nowy akumulator HEV Toyoty wykorzystuje chemię niklowo-wodorkową, aby zmaksymalizować wydajność przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby oddzielnych ogniw. Co więcej, jego dwubiegunowa konstrukcja pozwala akumulatorowi przepływać większe prądy i ma mniejszy opór niż jego konwencjonalny odpowiednik.

Kolejnym znaczącym postępem jest wykorzystanie sztucznej inteligencji do kontrolowania dostarczania energii przez akumulator. W przeciwieństwie do tradycyjnych baterii, ta posiada tryb zasilania awaryjnego. W przypadku awarii układu elektrycznego hybryda może być napędzana wyłącznie energią elektryczną.

Jest to pierwszy pojazd na świecie, w którym zastosowano bipolarny akumulator niklowo-wodorowy o dużej mocy. Poza tym akumulator ma dwukrotnie większą moc wyjściową w porównaniu z poprzednią generacją i może zapewnić płynne przyspieszenie liniowe już od bardzo niskich prędkości.

Inną godną uwagi cechą jest system shift-by-wire, który zapewnia więcej miejsca do przechowywania przedmiotów w dolnej konsoli. Duży 10,5-calowy wyświetlacz audio Aqua zapewnia lepszą widoczność i obsługę.

Toyota planuje do końca dekady wyprodukować 70 linii produkcyjnych. Do tego czasu firma sprzeda 2 miliony pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi i 8 milionów pojazdów zelektryfikowanych. Obejmą one linię samochodów w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in.

Toyota pracuje nad nową generacją akumulatorów litowo-jonowych, które do 2030 r. obniżą koszt akumulatorów na pojazd o 501 TP3T. Wśród innych ulepszeń akumulatory będą wolne od kobaltu i będą miały zaawansowaną konstrukcję.

Wreszcie zestaw funkcji zapewniających komfort, bezpieczeństwo i ekologiczność Toyoty Aqua. Na przykład jest to pierwszy pojazd wyposażony w gniazdo dużej mocy i tryb zasilania awaryjnego.

Toyota Aqua (Prius c)

Toyota Aqua (Prius c) to innowacyjny pojazd hybrydowy. Ma bardziej kompaktowy akumulator, który zapewnia lepszą moc i przyspieszenie. Jest to jeden z pierwszych pojazdów, w których zastosowano system hybrydowego pojazdu elektrycznego (HEV).

Nowy akumulator umożliwia Aqua działanie wyłącznie na zasilaniu bateryjnym w scenariuszach miejskich. Posiada również tryb zasilania awaryjnego dla urządzeń elektroenergetycznych w sytuacjach awaryjnych.

Gdy samochód jest włączony, wyświetla się wskaźnik „READY”. Zwykle pojazd jest napędzany wyłącznie w trybie elektrycznym (EV). Nadmierne korzystanie z trybu EV zmniejsza zużycie paliwa. Tak więc prowadzenie pojazdu ze stałą prędkością podczas całej podróży jest niezbędne.

Co więcej, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, powstaje siła hamowania rekuperacyjnego. Podczas procesu hamowania energia jest magazynowana w akumulatorze hybrydowym.

Toyota Aqua wykorzystuje akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH). NMH to przyjazny dla środowiska i niezawodny materiał na baterie. Wiadomo, że akumulatory NiMH wytrzymują do 12 lat.

W centralnej części pakietu akumulatorów znajdują się trzy czujniki temperatury. Dodatkowo akumulator zawiera małą dmuchawę chłodzącą. Nad akumulatorem czarny kanał wylotowy łączy się z małym otworem wlotu powietrza.

Toyota pracowała nad kilkoma ulepszeniami zestawu akumulatorów hybrydowych, aby uczynić go bardziej kompaktowym i praktycznym. Te ulepszenia obejmują zmniejszenie masy, zwiększenie liczby komórek i podwojenie całkowitej wydajności.

Oprócz zwiększonej mocy, nowy Aqua wykorzystuje również nowatorską konstrukcję, aby zwiększyć pojemność baterii. Każdy moduł ma 20 mm kompleksowości. Dzięki temu akumulator mieści 1,4 razy więcej ogniw w tej samej przestrzeni.

Toyota Aqua jest dostępna w trzech wersjach. Każda klasa jest oparta na innej pojemności baterii.

Jeśli chodzi o koszty, to wciąż wymaga wyjaśnienia. Jednak standardowa stawka za wysyłkę to tylko $100. W zależności od Twojej lokalizacji wymiana może dotrzeć w ciągu 2-5 dni roboczych. Po otrzymaniu przesyłki możesz odwiedzić lokalny warsztat, aby go zainstalować. Po zainstalowaniu nowego akumulatora możesz cieszyć się stylową i wygodną jazdą swoim Priusem.