Gharama Zilizofichwa za Kumiliki gari la umeme

Watu wengi huchagua magari ya umeme kwa sababu mbalimbali, ikiwa ni pamoja na masuala ya mazingira. Wanataka kupunguza utoaji wa hewa chafu na kuondosha taifa katika utegemezi wake kwa nishati ya mafuta. Pia wanataka kutoa taarifa ya "kijani". Wengine huchagua magari yanayotumia umeme kwa sababu wanapenda kutumia teknolojia za kisasa na kufurahia urahisi wa kuepuka gharama kubwa za mafuta.

Gharama ya umeme ni zaidi ya petroli

Ikiwa unataka kubadilisha gari la umeme, utahitaji kuzingatia gharama ya umeme. Wakati umeme unakuwa wa bei nafuu, bei bado ni kubwa kuliko petroli, haswa huko San Francisco. Iwapo ungependa kutoza mseto wako nyumbani, utahitaji kuwekeza katika chaja ya ziada ya Kiwango cha 2, ambayo inagharimu takriban $1,600. Kisha, utahitaji kutafuta fundi umeme ili kusakinisha chaja. Chaja za kiwango cha 2 hutumia usambazaji wa umeme wa volt 240. Wanaweza kuchaji gari lako kwa saa chache. Kwa kuongeza, gharama ya mafuta itategemea mahali unapoishi.

Gharama ya vituo vya umeme vya malipo ya haraka inaweza kuwa zaidi ya vituo vya petroli, ambayo inaweza kuwa na wasiwasi mkubwa kwa watumiaji wengine. Hata hivyo, kwa ujumla, ni chaguo nafuu zaidi kwa muda mrefu kumiliki gari la umeme. Kulingana na mchambuzi wa Morgan Stanley Adam Jonas, magari ya umeme ni ghali zaidi mbele, lakini kwa maisha ya gari, ni nafuu kuendesha gari la umeme.

Kama ilivyo kwa petroli, gharama za umeme hutofautiana kulingana na hali, lakini wastani wa kitaifa wa umeme wa makazi ni karibu senti 14. Kwa California, kwa mfano, gharama ya umeme kwa kilowati-saa ni $23.2, ambapo, huko Alabama, bei ni senti 9.8.

Lakini magari ya mseto hujilipa haraka. Mahuluti ya Ford Escape na Toyota Camry yanaweza kulipwa kikamilifu ndani ya miaka mitano. Mseto wa Hyundai Sonata utajilipia baada ya miaka minane. Ikiwa bei za gesi zingekuwa $3 galoni, muda wa malipo ungeongezeka hadi miaka mitatu. Mseto pia huwa na thamani ya juu ya kuuza.

Kumiliki gari la mseto ni uwekezaji bora kwa mazingira. Kwa muda mrefu, itakuokoa maelfu ya pauni za uchafuzi wa kaboni na uchafuzi mwingine. Hata utaokoa gharama za bima na matengenezo. Pia utakuwa na malipo ya chini ya kila mwezi kuliko ungelipa kwa magari yanayotumia gesi. Ikiwa unamiliki mseto, utaweza kuokoa pesa kila mwezi.

Faida nyingine ya gari la mseto ni kwamba ni nafuu kudumisha na kukimbia kuliko gari la umeme. Pia inahitaji matengenezo kidogo kuliko magari mengine, ambayo ni nzuri kwa mazingira. 

Gharama za matengenezo ni sawa na gari la kawaida

Kwa ujumla, gharama za matengenezo ya gari la mseto ni sawa na zile za gari la kawaida. Mabadiliko ya mafuta, uingizwaji wa mikanda, na uingizwaji wa matairi yote yanahitajika. Katika baadhi ya matukio, kuna gharama za ziada zinazohusiana na filters za hewa ya betri. Mabadiliko ya mafuta ni muhimu kwa injini ya gari la mseto, na wazalishaji wengi wanapendekeza kwamba mahuluti yapate mabadiliko ya mafuta kila kilomita 50,000 au zaidi.

Magari ya mseto yanahitaji matengenezo kidogo kuliko yale yanayotumia gesi, lakini yanaweza kuwa ghali zaidi kununua. Walakini, watumiaji wengi huchagua mahuluti kwa gharama ya chini ya mafuta na athari ya chini kwa mazingira. Kwa sababu gharama za matengenezo ni sawa na zile za gari la kawaida, mseto utadumu kwa muda mrefu zaidi kuliko mwenzake unaotumia gesi.

Magari ya mseto yatahitaji mafuta ya injini, maji ya upitishaji na uingizwaji wa vipozezi. Pia ni ngumu zaidi mechanically kuliko gari la jadi. Wana pakiti ya betri, umeme wa nguvu, motors, na pakiti za clutch. Katika utafiti wa Ripoti za Watumiaji, CR ililinganisha gharama za matengenezo ya kundi zima la magari. Walivunja bei kulingana na aina ya powertrain na wakagundua kuwa magari ya betri yanayotumia umeme yanagharimu takriban senti tatu kwa maili kutunza ikilinganishwa na senti 6 kwa maili kwa ICE.

Ingawa mahuluti ni ghali zaidi kumiliki kuliko gari la kawaida linalotumia gesi pekee, gharama za matengenezo ya mahuluti zinalinganishwa na zile za magari yanayotumia gesi pekee. Huenda mseto ukahitaji mabadiliko ya mafuta mara kwa mara, lakini bado utahitaji kuipeleka kwa muuzaji kwa huduma za kawaida. Lakini gharama hii inaweza isitoshe kufidia faida za uchumi wa mafuta. Ufanisi wa mafuta na gharama ya chini ya matengenezo ni faida kuu kwa gari ambalo linaweza kutoa anuwai ya kuvutia.

Kama gari lingine lolote, magari ya mseto yanahitaji matengenezo fulani. Usambazaji unaoendelea wa kutofautiana katika mseto unahitaji umajimaji maalum, kama ule wa upitishaji otomatiki. Kioevu hiki kinagharimu takriban $6 hadi dola tisa kwa kila lita, na utahitaji kununua lita kadhaa mara moja.

Betri ya mseto inahitaji kubadilishwa hatimaye. Hii kawaida hutokea karibu na alama ya maili 80,000-100,000. Betri mseto ni changamano zaidi kuliko betri ya kawaida ya gari, kwa hivyo utahitaji kuibadilisha kitaalamu. Hii inaweza kukugharimu dola mia chache hadi elfu sita.

Betri zina dhamana iliyopanuliwa zaidi kuliko injini za gesi

Betri mpya ya gari la mseto la Toyota inaungwa mkono na dhamana ndefu kuliko ya injini ya gesi. Toyota inasema haya ni matokeo ya utafiti uliogundua kuharibika kwa betri ni moja ya sababu kuu za watumiaji kuchagua magari ya kawaida badala ya mahuluti. California pia inaamuru kwamba magari yanayotumia gesi lazima yawe na mfumo mseto unaofanya kazi kikamilifu ili kukidhi viwango vya utoaji wa hewa chafu za serikali.

Ingawa betri za mseto hudumu kwa muda mrefu kuliko injini za gesi, bado kuna maswali kuhusu muda wa maisha yao. Betri za mseto kwa kawaida hufunikwa kwa miaka minane hadi kumi. Baadhi ya dhamana ni hata miaka 15 au 20. Utunzaji sahihi unaweza kuongeza muda wa maisha wa betri ya mseto. Mshauri wa huduma ya Toyota alisema anaona hitilafu za betri mseto baada ya takriban miaka kumi, kuanzia karibu maili 180,000.

Betri ya mseto ni mojawapo ya sehemu za gharama kubwa zaidi za gari la mseto, kwa hivyo ni muhimu kuwekeza katika ubora wa juu. Mbali na kudumu, betri za mseto pia ni rahisi sana kuchukua nafasi kuliko betri za injini ya gesi. Kwa kuongeza, wazalishaji wengi hutoa dhamana kwa betri. Udhamini huu ni muhimu kwa sababu gari la mseto haliwezi kufanya kazi bila hiyo.

Hata hivyo, ingesaidia ikiwa umekaguliwa kila mara betri yako ya mseto. Kuna baadhi ya ishara za kutafuta, kama vile asilimia ya chaji inayobadilika-badilika au kushuka kwa gharama ya ghafla. Kwa kuongeza, unapaswa kuzingatia taa za onyo na kelele za ajabu za injini. Hata kama mseto wako una dhamana ndefu, unapaswa kuipeleka kwa fundi mara moja kwa ukarabati.

Ubadilishaji wa betri ya mseto unaweza kugharimu kati ya $2,000 na $15,000, kulingana na mtengenezaji na muundo. Hata hivyo, gharama ya ukarabati inaweza kuwa chini ikiwa betri itashindwa ndani ya kipindi cha udhamini. Magari ya mseto yanatengenezwa kwa betri zenye nguvu nyingi ambazo hudumu miaka minane au maili 100,000. Zaidi ya hayo, baadhi ya mahuluti ya Kijapani huja na udhamini wa miaka 10.

Thamani ya kuuza tena

Thamani ya kuuza tena ya magari ya mseto inatofautiana kulingana na utengenezaji na mfano. Bei ya gesi ni mojawapo ya thamani zinazoathiri zaidi mauzo ya mahuluti. Hivi sasa, bei ya gesi ni ya juu, na kuongeza thamani ya mauzo ya mahuluti. Hata hivyo, ikiwa bei ya gesi ingeshuka tena, thamani ya mauzo ya mahuluti ingeshuka, na watu wangekuwa na uwezekano mdogo wa kununua mahuluti.

Moja ya faida za magari ya mseto ni kwamba yana ufanisi zaidi wa mafuta na hutoa uchafuzi mdogo. Ingawa mahuluti kwa ujumla ni nafuu kununua kuliko magari ya ICE, yanaweza pia kushuka thamani polepole zaidi. Ingawa ni ghali zaidi, faida za kushuka kwa thamani wanazotoa zinapaswa kukabiliana na gharama ya juu ya awali ya gari. Kando na gharama ya chini ya mafuta, HEVs pia zinaweza kutoa masafa marefu.